gewoon teleurstellend !

Beste Guy Bedankt voor uw reactie. Waar u het over heeft is enkel het snelheidsplan inderdaad. Het mobiliteitsplan gaat ruimer, met mobiliteitskamers, fietsnetwerken, wegencategorisering, ... Dit was nog maar de start (visie) van het mobiliteitsplan, nu wordt dit verder uitgewerkt. Binnenkort kan u hier een synthesenota raadplegen. Al de punten die u aanhaalt volgen uit het mobiliteitsplan en zijn al zeer concrete punten waarvan we er al met sommige bezig zijn. Deze concrete punten horen niet thuis in een visieplan over lange termijn. Maar er zal wel werk van gemaakt worden. Hieronder een antwoord bij elk van uw punten: Veilige fietspaden in de Dorpstraat en Kloosterstraat Hier is te weinig ruimte om een afgescheiden fietspad aan te leggen. Voor Dorpsstraat wordt er wel een veilig alternatief gemaakt via de begraafplaats vanaf Kampweg, naar Biest (dit wordt een fietsstraat). Het probleem van de parkings die te smal zijn en autos die half op het fietspad op de kalmthoutse steenweg AWV is bezig met de heraanleg van de verkeerslichten tot aan Witgoorsebaan. Hierbij zal dit probleem opgelost worden. De parkeerplaaten op de bredabaan, waarbij autodeuren die opengaan levensgevaarlijk zijn voor fietsers Dit is iets wat we willen meepakken wanneer dat stuk Bredabaan heraangelegd zal worden, dit zal niet zo erg lang meer duren, aangezien de staat van de weg de laatste tijd erg begint te verslechteren op bepaalde plaatsen. De levensgevevaarlijk situatie voor fiesters in de dorpstraat / kruispunt bredabaan, waar je letterlijk weggedrukt wordt van het fietspad. Zie vorig punt ivm fietsstraat Biest. de LEVENSGEVAARLIJKE overgang van fietspad naar suggetiestrook aan dorpsstraat/kampweg Wordt opgelost bij de heraanleg van Dorpsstraat. Een oversteekplaats aan gasthuisdreef / vloeikensstraat / Beersgat AWV hield dit altijd tegen, wordt in het voorjaar opgelost. Bredabaan Wat ECHT nuttig zou zijn is een doordacht plan om het doorgaand verkeer WEG te houden uit de dorpskern bvb via Beersgat . Gaan we daar dan de open ruimte opofferen voor nog meer autoverkeer? En waar gaan de auto's naartoe wanneer ze op de Bredabaan komen uit Beersgat? Dit is snel gezegd, maar in de praktijk heel moeilijk. Wel willen we ervoor zorgen dat er minder doorgaand vrachtverkeer door komt. Hier zijn we nu al volop mee bezig via Vervoersregio Antwerpen. Wij zitten in vervoersregio Antwerpen samen met 32 andere gemeenten, daar worden beslissingen genomen over een groter geheel. Zo hebben wij als gemeentebestuur aangedrongen om geen doorgaand vrachtverkeer meer door Ww centrum te sturen. In plaats daarvan zal het vrachtverkeer naar de haven in de toekomst via Sint Job geleidt worden. Ook alle maatregelen die men neemt met de Oosterweelverbinding enz. zullen effect hebben op "onze" mobiliteit in Wuustwezel. Uit studies over verkeersintensiteit in de omliggende gemeenten rond Antwerpen blijkt dat het verkeer in de toekomst niet zal toenemen, hier en daar zal het zelf licht afnemen, dankzij de modal shift en ten gevolge van de verbeteringen rond Antwerpen. Men zal rechtstreeks naar bestemming kunnen rijden en dus niet meer de weg gaan zoeken door bv Wuustwezel. Geen woord over de "slimme" keuze om de industrie uit te breiden in sterbos waardoor al dat verkeer nu door de dorpskern moet. Geen woord over de werken in Maria ter Heide waardoor al maanden onveilige situaties ontstaan door al het verkeer. Zo zijn er vast nog vele gevaarlijke situaties die opgelost kunnen en moeten worden.