Heraanleg Dorpsstraat

Tijdens deze fase krijgt u meer info over de gemaakte keuzes. U kan de video bekijken Video en u kan hieronder de antwoorden lezen op de 41 ideeën.

De 41 ideeën werden allemaal beoordeeld door de projectstuurgroep die bestond uit:

Agentschap wegen en verkeer,   Departement Mobiliteit & Openbare werken (MOW),   De Lijn,   Provincie Antwerpen (fietsbeleid) en Gemeente Wuustwezel

1 Flitspaal plaatsen om snelheid te minderen bij groen licht.

AWV heeft dit nagevraagd bij haar centrale diensten die flitspalen en ANPR camera's coördineren. Hiervan verwachten wij binnenkort meer info over.

2 Eénrichtingverkeer maken van sectie 1.

Aangezien dat we in de Biest voorrang willen geven aan de fietser in de toekomst (vanwege alternatieve fietsroute vanuit het kerkhof/Kampweg) is dit niet mogelijk. Bovendien zou dit het probleem enkel verleggen naar andere locaties. Afslagstrook vanuit Bredabaan naar Biest zou snel verzadigen.

3 Fluister asfalt

Fluisterasfalt heeft slechts nut vanaf 70km/u. Onder deze snelheid is gebleken dat het motorgeluid dominanter is dan het rolgeluid. Boven 70km/u wordt het rolgeluid dominant. Het huidige type asfalt (SMA-D) is wel 2dB stiller dan het vroegere SMA-C type asfalt, maar dit is slechts bij hogere snelheden echt merkbaar. SMA-D is geen fluisterasfalt, maar heeft wel een betere geluidskwaliteit en is ondertussen wel de norm geworden.

Door de klinkerbestrating te vervangen door asfalt zal er al een verbetering merkbaar zijn naar geluid toe. Ook zou er minder stof ervaren moeten worden want klinkerbestrating brengt meer mineraal stof mee.

https://wegenenverkeer.be/natuur-en-milieu/geluid-en-trillingen/nota-stille-wegverhardingen

https://omgeving.vlaanderen.be/geluidsbelastingskaarten

4 Voetpaden aan het kruispunt verbreden/verbeteren.

Gezien de beperkte openbare ruimte is dit niet mogelijk, er moet ook rekening gehouden worden met de draaicirkel van de grotere voertuigen die van en naar de N1 Bredabaan rijden. Wel zal het voetpad mee vernieuwd worden tot op de Bredabaan.

5 Kruispunten Achter d'Hoven en Kloosterstraat bekijken om deze veiliger te maken, bij het oprijden van de Dorpsstraat. Ook veiliger maken voor de fietser.

Aangezien deze uitritten in een zone 30 komen te liggen zal de situatie veiliger worden. In een zone 30 zou iedereen evenwaardig moeten zijn en zou de veiligheid van de zwakke weggebruikers overal gegarandeerd moeten kunnen worden. Dat is het concept van een zone 30 met gemengd verkeer.

De snelheid zal nog moeten dalen naar 30 km/u waarbij handhaving een belangrijk aspect zal vormen als blijkt dat de infrastructuur dit niet afdwingt.

6 Materiaal keuze voor de voetpaden, andere soort klinkers dan standaard.

Er zullen dezelfde soort klinkers gebruikt worden voor het voetpad zoals die van de Lange Mie.

7 Meer terras in de bocht aan bakkerij (weg opschuiven naar de bib).

De weg opschuiven naar de bib werd niet weerhouden door AWV en MOW wegens de erg ingrijpende werken hiervoor en met hoge budgetten als gevolg.

De parkeerplaatsen aan de bakkerij worden zo omgevormd zodat deze in de winter- en herftperiode als parking kunnen gebruikt worden en in de zomer als breed terras.  

8 Oversteekplaatsen (of fietsoversteekplaatsen) met verlaagde stoep voorzien aan: Achter d'Hoven, Kloosterstraat, thv muziekschool (schoolingang), kerk, alternatieve fiesroute naast kerkhof. Met voldoende borden erbij.

De Dorpsstraat zal vanaf de beek tot aan Biest zone 30 worden. In een zone 30 worden geen zebrapaden of andere oversteekplaatsen aangelegd omdat men ervan uitgaat dat je bij een zone 30 overal de straat kan oversteken. Het zebrapad aan de bibliotheek zal wel behouden blijven.

9 30 km/u voor iedereen of 30km/u voor zwaar verkeer.

De gehele Dorpsstraat 30 km/u maken is niet wenselijk omdat de bestuurders dan over een te lang stuk 30 km/u moeten rijden. Daarom zal de zone 30 maar zijn vanaf de beek tot aan de Biest. In het stuk dat daarop volgt (sectie 1) kan de snelheid in normale omstandigheden niet te hoog liggen. Doch hebben we aan AWV gevraagd of er een flitspaal kan geplaatst worden t.h.v. de lichten om te voorkomen dat men sneller gaat rijden bij groen licht. Hierover verwachten we binnenkort meer info.

10 Fietsstraat maken van de Dorpsstraat.

Dit is niet mogelijk op een gewestweg.

11 Trajectcontrole

AWV heeft dit nagevraagd bij haar centrale diensten die flitspalen en ANPR camera's coördineren. Hierover verwachten wij binnenkort meer info.

12 Bouwlijn naar achter Dorpsstraat nr. 18 - 26. 

Op die plaats dan extra parkeerplaatsen voorzien (nu al rekening mee houden).

AWV heeft hun landmeters de opdracht gegeven om te starten bij sectie 1 met het opmaken van een rooilijnplan voor beide zijden zodat er aan 1 zijde van de weg een volwaardige parkeerstrook kan komen.

13 Brug met fietspad over de beek verbreden

AWV bekijkt dit mee. Bij de heraanleg van de Dorpsstraat zal dit niet meegenomen worden, maar het blijft wel op de agenda om in het kader van een toekomstig groot project mee aan te pakken.

14 Borden plaatsen opgelet fietser plaatsen bij overgang van fietspad naar suggestiestrook.

Fietsers hebben geen voorrang in deze situatie.

Er wordt een optische markering (witte lijnen) aangebracht, vanaf dat punt start de fietssuggestiestrook op de weg en er wordt een voldoende breed stuk voorzien om de overgang van fietspad naar suggestiestrook duidelijk aan te geven. Op deze manier wordt het wegverkeer duidelijk gemaakt dat er zich fietsers op de rijbaan begeven.

15 Kilometerheffing voor vrachtwagens

AWV heeft hiervoor opgevraagd wat de voorwaarde zijn, we wachten op een antwoord.

16 Zwaar verkeer ontmoedigen, afrit St Job promoten.

I.v.m. zwaar verkeer dient men zich steeds de vraag te stellen of dit verkeer hier al dan niet thuis hoort. Ook in de gemeente Wuustwezel moet de lokale handel aangeleverd worden met veelal vrachtwagens die vanaf de E19 richting de Dorpsstraat rijden. Ook in de meer noordelijk gelegen gemeenten van de provincie zijn nog handelaars aanwezig die aangeleverd moeten worden. Enkel zwaar verkeer welke zich een uitweg zoekt uit de file van de E19 doorheen de verschillende dorpskernen richting de haven dienen geweerd te worden.

Het handhaven van lokaal bestemmingsverkeer, doorgaand bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer (richting haven) is een complex gegeven. AWV vraagt na of hiervoor een studie kan gedaan worden of bestaat, over hoeveel bestemmingsverkeer het gaat.

AWV zegt alvast dat we niet zomaar Wuustwezel kunnen afsluiten voor doorgaand verkeer, hierbij verleggen we het probleem naar een andere gemeente (Brasschaat in dit geval). Elke maatregel heeft gevolgen voor een andere locatie welke ook een reactie en verder maatregelen uitlokken. Het verkeer verdwijnt hier niet mee maar wordt enkel (tijdelijk) verplaatst. In de eerste plaats zal men vanuit de vervoersregio bekijken hoe het vrachtrouteplan zou kunnen lopen. Deze discussies worden vanuit de vervoersregio en met MOW terug opgestart in de komende maanden.

Bovendien moeten we er rekening mee houden dat nu alle zwaar verkeer wordt omgeleid via de Dorpsstraat o.w.v. de werken aan het fietspad N1. Wanneer deze werken gedaan zijn zal er minder zwaar verkeer doorkomen.

17 Ring aanleggen van Kampweg naar Kalmthoutsesteenweg - Nieuwmoersesteenweg.

Dit wordt in de vervoerregio bekeken in het kader van het regionale mobiliteitsplan.

18 Asverschuiving in sectie 1

Dit is niet mogelijk wegens te weinig ruimte.

19 Meer parkeerplaatsen in sectie 1  (indien nodig extra tellingen op woensdag, vrijdag en zaterdag).

Naar aanleiding van de vele reacties die wij binnen kregen vanuit de bewoners en middenstand, blijven de parkeerplaatsen vanaf de grens tussen nr 41 en het grasland tot de Bredabaan voorlopig behouden tot er aan de overzijde nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd zijn.

20 Aanleg drempel/plateau

Dit is niet wenselijk wegens veel geluidsoverlast voor omwonenden. We trachten het verkeer op een andere manier af te remmen. Bovendien ligt de gemiddelde snelheid overdag niet boven de maximumgrens van 50km/u. De snelheid zal nog moeten dalen naar 30 km/u waarbij handhaving een belangrijk aspect zal vormen als blijkt dat de infrastructuur dit niet afdwingt.

21 Bochtstraal kerk aanpassen.

Het studiebureau heeft enkele plannen uitgetekend met een vrijliggend fietspad. Doch er blijft te weinig ruimte om te voorzien in een mooi breed fietspad aan beide zijden. Tijdens de vergadering met alle bevoegde instanties is beslist om toch te werken met een fietssuggestiestrook, omdat er te weinig ruimte is om twee volwaardige fietspaden te voorzien. Bovendien zal er 30km/u gereden worden, zodat fietsers veilig op de weg kunnen rijden.

De bochtstraal aanpassen is niet nodig, wel wordt er een bochtverbreding toegepast.

22 Vierkant groen voorzien aan het kruispunt met de lichten.

Dit is niet wenselijk. Er steken te weinig voetgangers over. Het effect zou hierbij zijn dat het andere verkeer langer voor het rood licht zou staan. Wat maakt dat er een langere file ontstaat bij de ochtend- en avondspits. Wat dan ook weer niet bevordelijk is voor de luchtkwaliteit.

23 Extra verlichting zebrapad bib. Hier is een punctionele verlichting voorzien.

Deze wordt voorzien.

24 Fietspad vanaf Kampweg laten doorlopen tot aan de dierenwinkel nr 127 of tot aan Kloosterstraat of tot aan Achter d'Hoven laten doorlopen.

Studiebureau heeft enkele scenario's uitgetekend. Dit werd voorgelegd aan de projectstuurgroep. Er is beslist om toch te werken met een fietssuggestiestrook, omdat er te weinig ruimte is om twee volwaardige fietspaden te voorzien. Bovendien zal er 30km/u gereden worden, zodat fietsers veilig op de weg kunnen rijden.

25 Binnenbocht kerk een vrijliggend fietspad voorzien vanaf daar. Desnoods ipv voetpad.

Vanuit de projectstuurgroep is men van mening dat er altijd een voetpad moet voorzien worden, omdat de fietsers anders tot tegen de voordeur zouden rijden op bepaalde plaatsen.

26 Overgang van fietspad naar suggestiestrook, geen voorrang, kan dit duidelijk gemaakt worden?  Deze overgangen ook veiliger maken.

Fietsers hebben geen voorrang in deze situatie. Er wordt een optische markering (witte lijnen) aangebracht, vanaf dat punt start de fietssuggestiestrook op de weg en er wordt een voldoende breed stuk voorzien om de overgang van fietspad naar suggestiestrook duidelijk aan te geven.

27 Snelheid fietsers die van Achter d'Hoven naar bib fietsen bekijken.

Fietsers moeten daar afstappen en voorrang geven tot er een voertuig stopt om hen over te laten. Bovendien zal de snelheid daar max 30km/u bedragen wat maakt dat het gemengd verkeer beter in elkaar kan vloeien.

28 Extra fietsenstalling aan de bib, ook bekijken om parkeerplaatsen voor fietsers te voorzien op bepaalde plaatsen.

Dit wordt mee bekeken door de gemeente.

29 Alternatieve fietsroute vanaf Kampweg naast de begraafplaats naar Gasthuisdreef.  

Gemeente is hier al mee bezig. Het studiebureau is dit vollop aan het uittekenen.

30 BFF verleggen, Boven functioneel fietspad verleggen naar alternatieve fietsroute naast kerkhof, zo naar Biest, Brekelen, Neerstraat.

Het studiebureau gaat dit verder uitwerken.

31 kortere bussen inleggen.

Het inzetten van bussen kadert in een grotere planning waardoor er niet steeds korte bussen beschikbaar zijn.

32 lege bussen die naar stelplaats rijden langs afrit Loenhout laten rijden

De dorpskern van Loenhout is ook smal.

33 Meer vrouw op straat, plein voor de bib vergroenen en een vrouwennaam geven

De heraanleg van het plein voor de bib wordt voorzien in een apart dossier. Dit is lopende.

34 Plaats voorzien voor deelwagens

Het item van deelwagens wordt mee onderzocht bij de opmaak van het nieuwe mobiliteitsplan.

35 blauwe zone voor parkeren (kort parkeren)

Dit item wordt mee onderzocht bij de opmaak van het nieuwe mobiliteitsplan.

36 Rekening houden met leveranciers en winkelwagen

Deze mogen op de weg stationeren.

37 Afwatering kerk bekijken, opspattend water tegen secretariaat van de Parochie

De afwatering wordt mee bekeken in het uitvoeringsdossier.

38 Uitrit kerkhof verbeteren

Aangezien deze uitrit in een zone 30 komt te liggen, zal de situatie veiliger worden. Ook zal het uitrijdend verkeer iets verder kunnen rijden, zodat ze beter zicht hebben op het aankomend verkeer.

39 Een evenement houden op de Dorpsstraat

Dit laten we over aan de middenstand en verenigingen. We willen dit zeker ondersteunen.

40 gebruik bestaande (openbare) parkeerplaatsen stimuleren (Achter d'Hoven,…)

Bij de opmaak van het mobiliteitsplan zullen we bekijken hoe we dit meer kunnen stimuleren.

41 Zebrapaden goed verlichten, rekening houden met de plaatsing van nieuwe openbare verlichting.

Aan het zebrapad thv de bib komt er extra verlichting.