Ga naar de hoofdinhoud

Mobiliteitsplan (aangepaste versie 11/2023)

Tijdens de zomer kon u reacties geven op het eerste voorstel van het studiebureau. In onderstaand filmpje kan u zien wat er met al de 145 reacties is gedaan.

Een vraag die een aantal keer terug kwam was, waarom een nieuw snelheidsplan nodig is. Vanuit Provincie Antwerpen wordt er verlangd dat de gemeente hun mobiliteitsplannen updaten.

Bovendien stellen we vast dat er bijvoorbeeld bijna 190 ongevallen gebeurden in Wuustwezel, waarvan 66 met lichtgewonden en 5 met zwaargewonden. Dat zijn ook alvast 190 redenen om het snelheidsplan aan te passen.

Dit aantal ongevallen is in vergelijking met onze buurgemeenten een laag gemiddeld aantal. Maar elk ongeval is er één teveel.

Hieronder kan u de plannen die in de video getoond zijn nog eens rustig bekijken.

Wegencategorisering.pdf

(11.6 MB)

Mobiliteitskamers.pdf

(11.5 MB)

Fietsnetwerk.pdf

(11.6 MB)

Snelheidsplan versie 2.pdf

(5.3 MB)

Fases

Overzicht van de fases

Fase 1: Input en/of feedback verzamelen

Input en/of feedback verzamelen

Fase 2: Opmaak synthesenota

Opmaak synthesenota

Input en/of feedback verzamelen

15 november 2023 23:00 - 2 januari 2024 23:00

30 problemen

Emma Segers2 jaar geleden Kan er in het nieuwe mobiliteitsplan rekening gehouden worden met de (levens)gevaarlijke situatie aan de Carrefour in Gooreind? De eigenaars hebben dit zelf eerder al aangekaart, buurtbewoners ook maar er verandert niets. Aangezien er al meerdere ongelukken zijn gebeurd, lijkt het me evident dat ze dit even bekijken nu er nieuwe mobiliteitsplannen op tafel liggen. Gelieve hier een veilige situatie van te maken!

Chris Baeten2 jaar geleden Er wordt hier veel geklaagd en gezaagd en voorstellen aangehaald die niet, of niet onmiddellijk kunnen gerealiseerd worden. Eigen snelheid eerst! :-)Het verlagen van de snelheid in de bebouwde kom zal niet alleen de veiligheid vergroten. Het zal ook de leefbaarheid vergroten. Bijvoorbeeld zal het de geluidsoverlast, ook 's nachts en ook door zwaar vervoer en gigantische tractoren, drastisch verminderen. Deze snelheid moet natuurlijk wel afgedwongen worden want anders is het een slag in het water. Het is verder een plan dat voorruit mikt. Ik heb vele jaren zeer veel op de baan geweest en in dorpskommen rondgereden. De dorpen en steden waar men de snelheid al vele jaren laag houdt, zijn de dorpen waar ik het liefst zou wonen, om vele redenen.

Kris Milbou2 jaar geleden Het blijven toelaten van 50 km op de Oude Baan en Beukendreef zal het gebruik van deze straten als sluipwegen bevestigen en stimuleren. Een groot stuk van deze beide wegen beschikt niet over fiets- en voetpaden! De Oude Baan tussen Kochdreef en Eikendreef is dan ook nog eens heel smal. Ook de eikendreef wordt voorgesteld als 50 km straat. Je kan er met moeite met 2 auto's kruisen en ook hier geen fietspad. Helemaal chaotisch wordt het op bepaalde tijdstippen van de dag rond en voorbij de sporthal Koch. Op- en afrijdende wagens van mensen die zelf willen sporten of die iemand brengen. Hiertussen ook diegene die met de fiets komen en ja bij mooi weer ook voetgangers. In dit stuk ook weer eens geen fiets- of voetpaden.

P Ep2 jaar geleden

User 4268352 jaar geleden Beste, Volgens de laatste aanpassing van het nieuwe mobiliteitsplan zou de snelheidsgrens van de Bredabaan binnen de bebouwde kom volledig 50 km/u zijn. Volgens artikel 22ter van het Koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer(laatst bijgewerkt op 30 oktober 2023) en Ministeriële omzendbrief van 3 mei 2002 betreffende de verhoogde inrichtingen, bestemd om de snelheid te beperken tot 30 km/u (laatst bijgewerkt op 9 augustus 2023) denk ik dat dit toch moet herzien worden. In deze documenten wordt omschreven waar verhoogde inrichtingen mogen aangelegd worden op de openbare wegen die voldoen aan bepaalde eisen en één van die eisen is: zodanige verkeersvoorwaarden bieden dat een aanzienlijke vermindering van de snelheid van de voertuigen van een aard is om de veiligheid, voornamelijk van voetgangers en fietsers, te verhogen; Er is namelijk een verkeersplateau op de Bredabaan vanaf huisnummer 424 tot huisnummer 466. Binnen de op- en afrit van deze verkeersplateau bevinden zich twee oversteekplaatsen, elk ter hoogte van een schoolroute (veel fietsers en voetgangers). Hier ook 2 bushaltes van de lijn, die ook veel voetgangers met zich meebrengen. Verder is er nog een openbare parking (de wissel) waarvan de op- en afrit ook op het verkeersplateau zijn. Wel moeten deze verkeersplateaus nog voorzien worden van de juiste verkeersborden (A14 en F87 of F4A en F4B). Dan geldt ook hier een snelheidsbeperking van 30 km/u en zullen veel schoolkinderen en andere weggebruikers zich hier veel veiliger voelen! Een bijkomend probleem van het verkeersplateau zonder aangepaste snelheid is dat er bij het passeren van zwaar verkeer bij 50 km/u (en soms veel sneller) op de op-/afrit van het plateau, ons huis (Bredabaan 466) staat te trillen op zijn funderingen en ook al enkele scheuren begint te vertonen. Met vriendelijke groeten, Marc en Hilda Raats-Breugelmans

rudi 2 jaar geleden

Guy Roelands2 jaar geleden Je zou een totaalplan verwachten, heel erg mager om te zien hoe dit aangepakt wordt :Enkel de makkelijkste oplossingen namelijk snelheid verlagen en automobilisten pesten wordt hier gegeven:niks over : Veilige fietspaden in de Dorpstraat en Kloosterstraat Het probleem van de parkings die te smal zijn en autos die half op het fietspad op de kalmthoutse steenweg De parkeerplaaten op de bredabaan, waarbij autodeuren die opengaan levensgevaarlijk zijn voor fietsers De levensgevevaarlijk situatie voor fiesters in de dorpstraat / kruispunt bredabaan, waar je letterlijk weggedrukt wordt van het fietspad. de LEVENSGEVAARLIJKE overgang van fietspad naar suggetiestrook aan dorpsstraat/kampweg Een oversteekplaats aan gasthuisdreef / vloeikensstraat / Beersgat Bredabaan Wat ECHT nuttig zou zijn is een doordacht plan om het doorgaand verkeer WEG te houden uit de dorpskern bvb via Beersgat . Geen woord over de "slimme" keuze om de industrie uit te breiden in sterbos waardoor al dat verkeer nu door de dorpskern moet. Geen woord over de werken in Maria ter Heide waardoor al maanden onveilige situaties ontstaan door al het verkeer. Zo zijn er vast nog vele gevaarlijke situaties die opgelost kunnen en moeten worden. Nee we maken allemaal zone 30. Dat lijkt een gebrek aan (langetermijn) visie.

Katelijn Bombeke 2 jaar geleden Wandelen en fietsen via Duinenstraat, Bleken, Steenoven, Witgoorsebaan, naar Kalmthout.Wij fietsen en wandelen vaak vanaf de Duinenstraat via de Bleken en Steenoven naar de Witgoorsebaan. Via deze route fiets je vanuit de weekendzone naar Kalmthout. Echt veilig voelen we ons daar niet, zeker niet tijdens de spits: er passeren dan veel auto´s. Ik zie dat deze wegen 50km/u blijven? Met al dit ´gemengd verkeer´ zonder fiets- of voetpaden? Niet alleen voor ons, maar ook voor de fietsende schoolgaande jeugd is dit niet veilig. Mijn voorstel: maak fietsstraten op deze verbindingsroute van de weekendzone naar Kalmthout. Via: Duinenstraat, Bleken, Steenoven, Witgoorsebaan, Heiken. Of toch op z´n minst van de Witgoorsebaan, die nu toch al een tractorsluis heeft. Er komt nu veel sluipverkeer door Steenoven om die tractorsluis te mijden, dan wordt hopelijk ook dat minder.Vriendelijke groet,Katelijn Bombeke

Filip Wouters2 jaar geleden De bosduinstraat komende vanaf de brasschaatsesteenweg tot aan de koersdreef heeft geen fietspad én geen voetpad. Een levensgevaarlijke locatie voor de zwakke weggebruiker. De huidige wegversmallingen zijn onvoldoende en zorgen voor extra gevaar voor de zwakke weggebruiker, Het mobiliteistplan bestaat er, zoals ik het heb begrepen, dus enkel uit, om de automobilisten, een al dan niet, beperkende snelheid op te leggen, in tegenstelling tot wat de gemeente wilt voorstellen als een fietsvriendelijke gemeente.

Chris Baeten2 jaar geleden

User 3880902 jaar geleden

Wuust Wezel 2 jaar geleden

User 3254412 jaar geleden

Rudy Grieten2 jaar geleden Allereerst, veiligheid gaat boven alles, elke gekwetste of erger is er één teveel, elk ongeval is er één teveel.Spijtig dat er enkel gesproken wordt over snelheidsbeperking naar 30km/u straten, en zelfs nagenoeg hele dorpskernen. Volgens mij zijn er veel meer mobiliteitsproblemen in onze groenen gemeente waar nu niet over gesproken wordt. er wordt dus weerom gekozen voor de eenvoudigste oplossing.Zeker rond scholen is de zone 30 een must, maar in veel straten is dit echt niet nodig. Op deze manier leren de kinderen ook niet meer wat veiligheid is, want iedereen moet naar hen kijken maar de kinderen zelf niet meer naar ons.Zorg ervoor liever voor dat er betere voet-en fietspaden zijn.Dat er veilige oversteekplaatsen zijn met voldoende verlichting.Meerdere fietsstraten aan de school, maar vooral een duidelijke fietspad of fietszone, kleur deze maar goed rood zodat ze op zijn minst zichtbaar zijn.Een ringweg rond de dorpskernen zou natuurlijk ideaal zijn, maar begrijp ook dat dit niet altijd mogelijk is.M.a.w; is dit voor mij geen goed mobiliteitsplan waar veel te weinig rekening gehouden wordt met alle andere problemen die er zijn en enkel de focus op snelheid wordt gelegd.

N DR2 jaar geleden We hebben het aangepaste mobiliteitsplan een aantal maal bekeken en beluisterd.We zijn teleurgesteld maar vooral boos dat er voor de Beukendreef / Oude Baan geen maatregelen worden genomen. Sedert een periode van bijna 4 jaar zijn we met zeer sterke argumenten naar voor gekomen om aan te tonen dat het hier door de herhaalde omleidingen een zeer gekende sluipweg is geworden, metingen hebben dit ook bevestigd.Toename van het verkeer alsook vrachtverkeer brengen de zwakke weggebruikers dagelijks in gevaar.Het mobiliteitsplan zou de fietsers meer moeten beschermen. Behalve dan in de Beukendreef/Oude Baan?Het is hier tenslotte ook een fietsroute.Over de veiligheid van de voetgangers wordt zelfs niet gesproken, echt een schande vinden we dit.We wandelen en fietsen hier op de rijbaan en worden dagelijks blootgesteld aan veel doorgaand verkeer tegen een onaangepaste snelheid.Alle adviezen van zowel het studiebureau alsook van de provincie (geen voetpad / fietspad = zone 30) worden van tafel geveegd.In het filmpje wordt duidelijk gezegd en ik citeer "iedereen moet zich veilig kunnen verplaatsen"Dan is men wel degelijk de voetgangers en fietsers vergeten die door de Beukendreef/Oude Baan komen.Men beschouwt de Beukendreef als een verbindingsweg en dit is absoluut niet correct.Beukendreef verbindt geen 2 gemeenten maar is heel duidelijk een populaire sluipweg.En zelfs als jullie dit als verbindingsweg zien, moet dit veilig zijn voor iedereen en dus ook voor voetgangers en fietsers, dus zone 30 aubIk maak even een aantal vergelijkingen:- Dorpsstraat : zeer veel (vracht)verkeer + fietsers op de rijbaan = terecht zone 30 - Kalmthoutsesteenweg tot Rijsvennen : zeer veel (vracht)verkeer + fietsers op de rijbaan = terecht stukje zone 30 - Stoffezandstraat : veel verkeer + fietsers op de rijbaan + smal wegbeeld = terecht zone 30 (hier is telkens een voetpad aanwezig) - Beukendreef : veel verkeer + voetgangers én fietsers op de rijbaan => GEEN MAATREGELEN !! ZONE 50 ???Wij vragen met aandrang aanpassing naar zone 30.

User 7469282 jaar geleden Uit de ongevallencijfers van 2022 blijkt dat er in Wuustwezel geen enkel ongeval te wijten was aan overdreven snelheid. Het bijna uitsluitend focussen op het vergroten van de zone 30 is dan ook een gemakkelijkheidsoplossing "om iets te doen" en mogelijk niet doeltreffend. Waar er nu al een zone 30 is in een lange rechte straat, zie je dat velen die snelheidsbeperking niet respecteren. Vele snelheidscontroles dan maar? In die straten zitten zelfs gezagsgetrouwe automobilisten al snel boven die 30 km/u. Indien er snelheidscontroles zijn, worden zij evengoed beboet als zware overtreders. Anderen worden dan weer gefrustreerd, wat mogelijk leidt tot onvoorzichtiger gedrag, bijvoorbeeld buiten de zone 30.

Jasper Van Gils2 jaar geleden Vandaag observeer ik dat er heel veel zwaar verkeer door de dorpskern van Loenhout komt wat veiligheid én het landelijke karakter in gevaar brengt. In het nieuwe mobiliteitsplan wordt de dorpskern opnieuw als verkeersader gebruikt.Waarom wordt het (zware) verkeer niet buiten de dorpskern gehouden?Het zware verkeer zou ook via Neervenweg (en eventueel E19) buiten de dorpskern gehouden kunnen worden zodat het niet alleen veiliger wordt voor onze kinderen maar dat ook terrassen op het huffelplein aangenamer wordt.

onbekende auteur2 jaar geleden Vraagje: moeten we als gemeenschap oppassen voor het NIMBY? We willen overal vlot geraken maar hier moet iedereen traag rijden. We geraken nergens meer vlot als iedere gemeente zo handelt en nemen nog meer de overvolle autostrades. Brecht deed beter met de ringweg. Moeten we in die richting denken: wegen voor doorgaand verkeer zonder bebouwing? Of zoals in het buitenland: wegen voor doorgaand verkeer met parallel een trage, afgescheiden rijstrook voor bewoners, fietsers en afslaand verkeer? Tunnels voor dwarsende fietsers en voetgangers? Fiets-o-strades?De Driehoek was de laatste tijd erg druk door de omleiding in Maria-ter-Heide. Geeft dit een toekomst aan bij nog drukker verkeer?

Nadine Bogaerts2 jaar geleden Dat er wordt nagedacht over een betere veiligheid binnen onze gemeente, is alleen maar toe te juichen. Maar dit gaat veel verder dan enkel gemotoriseerde voertuigen en hun snelheid.Nergens wordt er verwezen naar voetgangers die soms bijna verplicht worden om de straat op te gaan door bv. barslechte voetpaden die er totaal oneffen bij liggen, of die overwoekerd worden door niet of onvoldoende gesnoeide hagen. Als voorbeeld de Kruisdreef in Loenhout waar al enkele voetgangers zijn gevallen om het voetpad er enorm oneffen bij licht, maar en zijn nog vele andere straten te noemen.Ook aan fietsers wordt onvoldoende aandacht besteed. De Kapelstraat - Stoffezandstraat in Loenhout, de Dorpsstraat en Kalmthoutste Steenweg in Wuustwezel, straten waar vlug vlug een strook wordt geschilderd die dan als 'volwaardig fiestpad' door 't leven gaan. Je wordt simpelweg omver gereden door het verkeer want niemand heeft het geduld om achter een fietser te blijven. Wil ook het gebrek aan volwaardig fiestpad naast de Bredabaan aankaarten (ja, is een gewestweg, maar de gemeente kan wel de nodige druk uitoefenen zodat er actie wordt ondernomen) waar fietsers gedwongen over de pechstrook moeten rijden en hun leven riskeren (denk aan vrachtwagens of landbouwvoertuigen die op 20 à 25 cm van je passeren), veilig kun je dat niet noemen. Het is simpelweg wachten op een volgend zwaar ongeval.Als je over mobiliteit spreekt, moeten deze weggebruikers ook in rekening worden genomen!!

Kristof Weyns2 jaar geleden De kruisweg vanaf de Bredabaan richting kruispunt met Lage Weidestraat is aan de smalle kant meermaals heeft er een voertuig in de beek gezeten. De voertuigen rijden in de goot om mekaar te passeren, ook is het niet altijd een lachertje om vanuit Kruisweg op Bredabaan te geraken, door geparkeerde auto's op Bredabaan (beperkte zichtbaarheid). Deze weg wordt ook veel gebruikt voor woon-werk verkeer met de fiets (mezelf incluis), ook schoolgaande kinderen met de fiets nemen deze weg vanuit Braken, Loenhout richting scholen Kalmthout/Essen. In het plan wordt de snelheid beperkt tot 50 km/h, nu mag je nog 70 km/h, je moet al een zeer ervaren chauffeur zijn om 50 km/h nu aan te houden. Mijn inziens gaat enkel de maximum snelheid te verlagen niet bijdragen aan veiliger verkeer in Kruisweg tot aan Lage Weidestraat. Het zou de veiligheid van alle weggebruikers ten goede komen om eenrichting te maken van Kruisweg en Lage Weidestraat, met het auto/vrachtverkeer in de richting van Bredabaan naar Kruisweg toe te laten en dit verkeer komende vanuit Wuustwezel/Sterbos via de Lage Weidestraat terug op de Bredabaan te sturen.Groeten Kristof

Pierre Beicht2 jaar geleden

User 7414722 jaar geleden De snelheid in de Dorpsstraat aanpassen van 50 naar 30 gaat de drukte rond de kerk 's morgens en 's avonds niet oplossen. Dit probleem gaat in de toekomst alleen maar erger worden als er meer appartementen op het Achter d'hovenplein en aan de Delhaize (met enige uitweg langst Lange Mie ipv naar de Bredabaan) komen én als de wei in wijk Hofakker verkaveld wordt. Belangrijk om dit mee te nemen in het mobiliteitsplan op korte termijn.

User 9308602 jaar geleden Kruispunt Bredabaan - Bosduinstraat/Arthur Boelstraat blijft een erg gevaarlijk kruispunt. Er zijn vele zwakke weggebruikers (voetgangers, fietsers), op- en afstap voor bussen van de lijn,... De aanpassingen die een aantal jaren geleden gedaan zijn, zijn onvoldoende zichtbaar, zeker bij donkere dagen. Zebrapalen en verlichting is hierbij noodzakelijk. Alsook een goede visualiteit bij het oprijden van de Bredabaan vanuit de Bosduinstraat / Arthur Boelstraat.

user 71932 jaar geleden

Filters

Totaal aantal items: 30

Er zijn 30 projecten beschikbaar.

Geen waarden beschikbaar.

geen tagfilters.

Aankomende en gestarte activiteiten

0 gebeurtenissen zijn geladen.

Er zijn momenteel geen aankomende of gestarte activiteiten.

Afgelopen activiteiten

Raadscommissie budgetwijziging, hemelwaterplan en mobiliteitsplan
Datum activiteit: november 27ste, 2023 van 19:00 tot 21:30.
GC Blommaert
3 geregistreerden
Verder lezen

1 gebeurtenis is geladen.